九代斯巴鲁翼豹WRX 成功伪装成一台S204

  在搞定外观工作以后,“道士”并未着急在原本状态不错的动力方面“劳心”太多。而是专注于这台WRX原厂2.5T水平对置发动机动力升级的种种工作上,“移植”一台EJ207的想法也随之抛在脑后了。在眼花缭乱的改装清单中,我看到了诸如EJ257发动机进气歧管、K&N高流量空气滤芯、STi Performance提供的中冷等等,再配合上一台可靠的5前速手动变速箱,“道士”说他的这台“S204”现在仍有“零百加速”冲进6s的实力。

  显然,这对于如此一台车龄超越十三年的老车是“性能永葆”般的恩赐。即便如此,在完善了外观、底盘以及动力之后,人们也没有对这台WRX的全面进化工作就此收手,反而“越战越勇”。

  无论是从设计还是从用料质地来看,本世纪第一个十年诞生的日本车就像他们的“祖先”一样无法让人记住,但就是这种太过于有章法的思维形式,才会让人们更专注于细节处细腻程度的表达。在简单的触碰过后,的确让人有些流连忘返,很难想象自己正真实的身处在一台堪称经典的斯巴鲁翼豹之上。

  虽然稀缺的S204版本从未推出过左舵车型,但“道士”还是固执地从海外不远万里地将全套中控面板淘了回来,当然这其中还包括一些S204车型上专有的细节配饰。想必但凡是一个热爱日系车文化的朋友看过之后,都会为之惊叹并大呼过瘾。

  首先,在中控台的上方,是STi车型款的三联表底座,内置了DEFI BF(涡轮/油温/油压)三连表头,这应该是被每位斯巴鲁性能车车主视作的神物。

  有别于WRX车型,九代STi版本车内的机头采用了KEYWOOD品牌的产品,支持CD和FM/AM播放,音响也全套移植了STi车型款。可谓不仅是视觉的满足,就连触感以及听感上都与翼豹WRX STi别无二致。

  换挡机构参考了STi Performance的5挡快排,换挡头则采用了红色的6挡位款式。

  值得注意的是,就连周围专属S204车型的排挡框都被“道士”找到,“496/600”的身份或许来源于拆车件渠道,看到这真的会令人怀疑,这果真不是一台“线”吗?

  跟车外相比,车内装潢看齐S204车型的工作同样是繁复的。牵一发而动全身,许多小配件的改变必须要承托于底座全套的更换。而在这里,如你所见几乎每一个改装件都需要迢迢千里从大江南北甚至是海外淘来,改装的意义非凡,而寻找这些改装零配件的工作是繁琐却又是幸福的。

  据“道士”所讲,为了能够和S204车型在视觉上保持一致,不仅是我们能够在大面儿上看到的这些,就连“A柱”的翻毛皮内衬板都要从国外订货,发来后再无损安装。但目前前排的两张座椅仍还是WRX原车款式,在未来若是有合适的STi版本出现,相信他定会入手一对儿。

  有幸见到了这么一台诞生在2007年,成功伪装成“S204”的翼豹WRX,并和喜爱它、钟爱JDM文化的车主闲聊了半天,但却不幸地错失了一次驾驶体验的机会。也罢,能够看到如此一台老车至今得还独得恩宠,这本身就是一件颇为幸运之事了。

  编辑点评:早年间看过一篇杂志报道,那时的人们将直面火拼拉力赛场之上的斯巴鲁翼豹WRX STi与三菱Lancer Evolution称之为是“同壕战友”。如今已和翼豹分家的WRX车系继续续写着光辉,而EVO们却早已推出了Final Edition略带伤感地退出了舞台。所以,若是当你再看到了这样一台活着的翼豹时,更应心生敬畏,这是为整个已然落寞日系性能车文化,留下的一份纪念。

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