斯巴鲁傲虎:纯进口标配四驱价格都跌到24万了为

  汽车品牌车型中有不少带虎命名的,如路虎、翼虎、瑞虎等,今天我们要说的这款车是日本著名品牌斯巴鲁的傲虎。傲虎的知名度在国内汽车消费市场不高,但其品质和性能都能轻松碾压汉兰达、C-RV等明星车。有人说这款车在中国马路上见不了几辆确是事实,但你知道斯巴鲁傲虎在海外的销售情况吗?仅仅在美国就能一年卖掉60万台,而全球范围内可以销量高达100多万台。

  对于海外版纯进口的斯巴鲁傲虎,整体机械性能可以用卓越形容。它坐拥高精度的三大件,并采用国际顶尖品牌的零部件、双边缝制工艺和全铝制发动机,其抗糙性十分出色,在美国街道上仍然可以看到傲虎的老款车。此外,斯巴鲁旗舰傲虎还拥有出众的降音降噪性能,及丰富的安全配置,全车标配8气囊、座椅加热、胎压监测装置、刹车辅助、上坡辅助、自动驻车等,安全性碾压汉兰达、冠道、锐界。不过由于其性价比、经济性、空间尺寸等方面不能满足国内家庭用车的诉求,因此斯巴鲁傲虎在国内市场表现平平,不过,傲虎的品质是毋庸置疑的。

  外观方面,斯巴鲁傲虎是在旅行车基础上打造的SUV,整体造型不像汉兰达那样能7座布局的长大尺寸,而更加流畅运动化。实际上傲虎就是一款地地道道的户外越野玩家最爱的越野车。傲虎的前脸在2020年进行了重新设计,更符合主流消费的审美观念,中网面积较大,金盆造型内布置了横幅镀铬饰条,在顶部之下设计了一条粗大的镀铬饰条将斯巴鲁的logo布置在中央,很有气派。前大灯造型立体感很强,棱边和锐角带来深邃犀利感,灯组内部还设计了反向C日行灯和银色饰条,点亮之后十分炫酷。包围底部还设计了一块银色护板,耐操感倍增。

  车尾部造型比较圆润,曲直线条完美衔接,但尾门的设计棱角分明,后车牌架区设计了与中网外形一致的凹陷区,很别致。尾灯也采用了三维立体棱边视觉造型并在内部设计反向C型结构与头灯呼应。车顶行李架沿用了上一代设计,不过前后增加了洞孔,便于栓系。此外,横杆能够在行李架内部折叠,底部衬有橡胶,能有效防止载物划伤车顶部的漆面,十分人性化。

  内饰方面,斯巴鲁傲虎)中控采用T型布局,稍有分层,台面被大量的软质皮革包裹严密饱满,质感出色。嵌入式中控屏和顶部的双空调格栅用镀铬镶边,而且保留了物理按键,整体氛围更倾向于简洁实用。

  配置方面,斯巴鲁傲虎自然不输任何同级别车型,主流的科技配置十分丰富,但最让人赏心悦目的还是它祖传的EyeSight安全技术套件。这组安全套件能让车辆始终在车道中间行驶,并与前方车辆保持一定距离,防止遮挡视野,行驶更安全放心。

  这套系统十分奏效,它在中控屏上实时显示位置,同时兼具极高灵敏度,对前车的车道保持、智能巡航、紧急制动、异常行驶立刻反馈警报。

  动力是斯巴鲁傲虎的压轴戏。2020款全新傲虎搭载两台水平对置四缸发动机(直列H型),一款为2.4T涡轮增压发动机,最大功率185PS,峰值扭矩为239Nm另一款则是基础版2.5L自然吸气发动机,最大功率分别为264 PS,峰值扭矩为376Nm。传动部分均匹配CVT无级变速箱。

  全新傲虎更换了新的底盘并对悬挂系统进行改进,滤震效果十分出色,几乎感觉不到路面的起伏颠簸。此外,全新傲虎凭借着最少22CM的离地间隙和左右对称全时四轮驱动系统,甚至可以在深沙碎石路和泥地中表现出出色的脱困能力。

  小结:斯巴鲁傲虎之所以在国内销量不佳,与定位特别是其外观设计、尺寸空间、燃油经济性等方面有很大关系。中国汽车消费主要在家庭乘用,而非体验超凡的户外越野性能,毕竟玩户外越野只是小众群体。此外,让国人开一辆20年的老车上路跑是太没面子了,车的质量技术再过硬也不是那么回事。您说呢?

  不过,由于在国内销量不出众,斯巴鲁傲虎在终端部分区域,全系降价了3万元,以2020款 2.5i 经典版为例,目前终端的裸车价在24.08万左右。性价比还算不错。作为人生的第二辆车,还算OK,不过还是看个人需求!

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