低调硬核实力派斯巴鲁森林人试驾体验

  在国内消费者眼中,斯巴鲁就像是一个固执的技术型理工男,它们在一些方面的技术解决方案,和业内其他厂家没有任何相似之处。在整个汽车市场向年轻化、智能化迈进的大潮中,唯独斯巴鲁不为所动,凭借原装进口、水平对置、全时四驱、EyeSight驾驶辅助系统这几大“人无我有”的核心卖点,吸引着不少硬核买家的青睐。

  汽车品评本次试驾的森林人,是指导价23.88万2020款 2.0i 豪华版EyeSight,搭载一台2.0L自然吸气水平对置发动机(并非带48V的混动版本),匹配CVT变速箱,并配备有招牌的EyeSight驾驶辅助系统,是车系中相对走量的型号。

  虽然从纸面性能参数来看表现平平,但与森林人几天相处下来,笔者屡次被它贴心的设计、细腻的调校刷新认知。对于斯巴鲁品牌的理解,也较之前的品牌情怀、机械技术,上升了一个层次。

  诚然,这是一款优缺点鲜明的产品,不过在浮躁的SUV市场中,它却有着独特的自身定位与受众人群。例如,对于用车路况环境复杂,亦或是热爱长途自驾的朋友,森林人绝对是不可错过的精品车型。

  现款第五代森林人经过多次调整与完善,车体构架换成了斯巴鲁SGP全球化平台,不过外观还是沿用相对保守的家族式设计。

  整车线条大气简约,仅有轮毂、“回旋镖”尾灯处采用了较为新颖的设计元素。即便看起来其貌不扬,但斯巴鲁却将SUV原本粗犷、野性、阳刚的气质一一保留,这正是我最欣赏地方。

  厚实的前脸搭配车身底部四周的黑色塑料饰件,视觉效果与实用性兼具。宽大的车窗营造出最为通透的视野,修长侧面线条保留了斯巴鲁独特的“休旅”气质,220mm的最小离地间隙保证了强大的通过性。

  在SUV“小鲜肉”跟风肌肉化、科幻化、轿跑化的当下,森林人方正规矩的造型反倒成了一股清流。将硬核的实用主义美感展现得淋漓尽致,这不正是SUV本该有的样子吗?

  车内的设计理念同样如此,乍一看“古朴”的内饰仿佛来自上个世代,但只有上手操作才能体会到其中的精妙与用心。与如今流行的全面触控化不同,森林人坚持将所有按键旋钮做成实体,据笔者个人推测,可能是照顾到寒冷地区(如斯巴鲁车型畅销的加拿大)用户冬季戴手套时的操作便利性。

  总之,我已经太久没有在新车上体验过如此便捷直观的操作了,心中甚至有些触动,行业中的流行趋势,真的就是更好地设计吗?是车企领导眼中,所谓“年轻人”的世界?亦或是车企在市场浪潮中,生怕“人有我无”的随波逐流。

  在空间上,无论前排还是后排,森林人都相当的宽裕。身高185cm的笔者在调整好前排坐姿后,后排腿部仍留有一拳有余的空间,实际体验远比2670mm的轴距参数更有说服力。此外后排座椅靠背角度可调,并配有中央扶手,后车门开启角度接近直角,人性化设计到位。

  即使是四驱车型,后排地板中央凸起也很有限,基本不会影响脚部空间。唯独令人不满的是,中低配车型缺少后排出风口和USB充电接口,略显寒酸。

  值得一提的是,后排座椅可以通过两种方法实现完全地向前放倒,一是座椅上方的扳手,另一个是可以通过后备箱侧面的按钮,轻松就可将整个的后备厢扩充为一个平坦的空间。外出自驾游时,放倒后排座椅,后面睡两个人肯定没有问题。

  不仅如此,在后备箱侧面的座椅放倒按键附近,还有多组挂钩和12v电源,后备厢地板四角各设有锚点,可用于货物的固定。不难看出,森林人为那些准备野外旅行的车友考虑了很多,这也是斯巴鲁SUV、旅行车一贯坚持的休旅基因。

  将SUV的实用价值和轿车的驾控体验完美结合,是森林人车系自始至终都要贯彻的理念。全系车型配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和升级版X-MODE,保证安全操控的同时,通过性也优于同级城市SUV。

  得益于SGP斯巴鲁全球化平台将车身、底盘等结构以及悬架系统进行优化,更低的重心更好的刚性,在保证行驶稳定的同时,为驾驶员带来强大的驾驶信心。

  由于笔者试驾的几天日程紧张且天气不佳,我们并没有将森林人开到郊区山路感受其操控极限。不过通过在封闭道路测试的紧急变线,高速过弯等项目来看,还是可以体验到森林人迅捷的车尾跟随性,以及精准的方向盘指向性。

  底盘部分的高级质感同样令人惊喜,森林人的悬挂极具韧性,能够在保证路感的同时,有效化解路面较大的坑洼或颠簸。

  动力系统是这代森林人的一大争议点,受限于越来越严格排放法规,第五代森林人引进中国市场的仅有2.0L自然吸气和另一个增加48V轻混的版本,且而二者性能表现十分接近,都算不上绝对充沛。

  不过好在森林人的前半段油门调校较为灵敏,在80km/h以内的常用速度区间响应积极,急加速时CVT变速箱也乐于锁住“挡位”拉高转速,带来类似自动挡车型的动力感受。除了满载爬坡、高速超车等高负荷工况能感受到后段动力的薄弱,其实日常通勤或高速巡航还都算游刃有余。

  而且需要注意的是,这代森林人的NVH表现也有大幅优化,尤其对于发动机噪音的隔绝甚至远超同级竞品。因此即使大脚油门,发动机的噪音表现也十分克制,并不会有2.0L丰田RAV4荣放那般声嘶力竭,可以说侧面从感官和心里的因素上隐藏了动力的短板。

  斯巴鲁始终将全方位安全放在首位考虑,以求创造一个防患事故于未然的理想出行未来。以人为本,保护车上所有驾乘人员的安全,也是斯巴鲁最初的造车理念。

  如今,斯巴鲁独立开发的EyeSight驾驶辅助系统在全世界市场都获得众多好评,它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况,功能上与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似,集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、警报提示五个功能,在控车逻辑与调校上也更加成熟完善。

  有特色的是,在自动跟车的巡航模式下,这套系统对油门和刹车的控制逻辑是多级可调的。也就是说,森林人既可以果断地加减速以紧跟前车,亦可以像人类驾驶员一样进行循序渐进的操作,打造轻松舒缓的行驶感受,这正是斯巴鲁独家技术的高明之处。

  综上所述,作为一款纯进口车型,斯巴鲁森林人在实用层面考虑周全,产品力方面仍然以其引以为傲的水平对置发动机、成熟的全时四驱系统作为最主要的卖点。EyeSight驾驶辅助系统,在城市或高速都非常实用,减轻驾驶员工作量的同时保证安全。

  斯巴鲁就是这样一个“慢热”的品牌,只有与它长期深入的相处,才能被其用心的设计、功力深厚的调校所打动。但在这个拼颜值、拼配置、拼参数的浮躁社会,森林人这样低调的选手优势难以显现,这也正是斯巴鲁在当下中国市场的尴尬境地。

  笔者认为,森林人最理想的目标用户,是那些对空间实用性有刚需,对操控、驾乘体验有较高要求,强调冰雪、泥泞等复杂路况的通过性能,此外对动力性能比较佛系的买家群体。他们可能年龄普遍偏大,热爱旅行和长途自驾,信赖斯巴鲁的技术和原装品质。

  相较于森林人2.0L+48V混动的智擎版,笔者还是更推荐本次试驾的纯汽油版车型,原因如下:

  1、价格:汽油版指导价23.88万的这一款配置足够丰富,且在此价位买到高品质原装进口车型性价比突出。混动版价格26.58-28.58万元,这个价位还可选宝马X1、本田冠道、丰田汉兰达,在竞争对手面前竞争力有限。

  2、性能:工信部油耗显示,汽油版百公里油耗7.4L,混动版6.6L,日常使用差距并不大。且混动版发动机功率较燃油版下调3kW,而9.6kW电动机对性能提升微乎其微。

  3、实用性:在油耗拉不开差距的情况下,汽油版油箱容量63L(混动版50L),长途出行续航更有优势。燃油版装备有非全尺寸备胎,而混动版备胎位置被电池占据,仅保留补胎工具,不太适合复杂路况。

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