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  说到斯巴鲁这个汽车品牌,国内的消费者既熟悉又陌生,我们熟悉它的JDM,作家/导演韩寒也驾驶斯巴鲁STi参加WRX拉力赛事,冠军拿到手软,几年前斯巴鲁BRZ的横空出世,也拉近了常规车主和这个品牌的距离。

  陌生是因为,在民用车市场上,今天的斯巴鲁品牌甚至没有任何一款畅销的车型,如果从经济学的角度去看,斯巴鲁在中国市场是不成功的。

  在聊这款硬派SUV之前,不得不提庞大汽贸这个经销商集团和斯巴鲁品牌的爱恨情仇。

  2004年,庞大集团成为了斯巴鲁汽车在国内的总代理商之一,受惠于庞大集团的销售网络布局,斯巴鲁每卖出两辆车,其中一辆就来自于庞大汽贸。2013年,庞大集团和斯巴鲁建立合资公司,出资/持股比例为4:6,从今往后,庞大汽贸成为了斯巴鲁汽车在国内的唯一代理人。

  森林人作为25万元级别的日系紧凑型SUV,本来可以和丰田RAV4本田CR-V日产奇骏并驾齐驱,却在今日沦为这步田地,十分可惜。

  的英文名叫Forester,在上个世纪90年代还没有这个概念的时候,很多厂商在轿车的基础上加高底盘推出跨界车型,森林人的初版概念车就是在翼豹的基础上开发而来的,轴距缩短,离地间隙变高,加入全时四驱系统,一辆全新的cross车型诞生了。

  1997年2月,斯巴鲁正式在日本本土推出了第一代森林人,第二年就进入到了北美市场。当时的竞品们包括丰田RAV4日产Rasheen、三菱RVR和。

  由于当时SUV的概念并不流行,人们常常把这一类车型称之为跨界车,初代森林人的外形设计更多使用了平直的线年代消费者对于SUV车型的审美。第一代尺寸为4450*1735*1650mm,轴距2525mm,这样的空间在90年代属于主流水平,但是SUV车型的尺寸越造越大,是个不争的事实。初代森林人内饰有显眼的木纹装饰,在90年代木纹装饰=豪华的认知也是深入人心的。

  配置方面,森林人配备了ABS防锁死刹车系统、空调、电动车窗、电动门锁定速巡航等主流配置。此外,一套24小时道路救援系统在当时还是很时髦的。

  动力系统分为3款发动机,EJ20系列的2.0L水平对置发动机分为自然吸气与涡轮增压两个版本,自吸版本发动机最大功率100kW,峰值扭矩180N·m。EJ25系列的2.5L水平对置发动机带来更好的动力感受,这台发动机最大功率为121kW,峰值扭矩220N·m。

  四驱系统方面,森林人搭载了以前驱为主的左右对称全时四驱系统,这款四驱系统在今天仍旧使用。核心部件是前后轴之间的一个电控多片离合器式中央差速器,根据前后转速差,来分配相应的扭矩输出,帮助车辆脱困。

  2003年,第二代上市,基于第二代的平台打造,在车身轻量化与发动机升级层面下了不少功夫,跨界车型到的转变,也正式完成了。车身尺寸和轴距与上代车型保持一致,前脸进气格栅、雾灯的造型,相应变化。

  如果说外观是微整形,那么,内饰设计在第二代森林人上面可以说进行了重塑。第一代车型上面的略显高档的木纹设计取消了,取而代之的是更加年轻、时尚的设计元素,中控面板也采用了类似于镀铬的设计包裹,你可以这样理解,第二代森林人的目标群体更加年轻了。

  动力方面,第二代森林人仍旧是2.0L和2.5L两款排量发动机打天下,根据配置不同,这两款排量发动机都有自然吸气版和涡轮增压版。传动系统方面,所有版本的车型均有5MT可供选择。四驱系统方面,斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统没有缺席。

  你可以这样理解,第二代森林人确立了SUV车型的身份,在外观上进行了微调,内饰变化十分明显,驱动系统以不变应万变和上一代车型的差异微乎其微。

  2004年,斯巴鲁旗下的性能部门STI为森林人打造了一款性能版车型,动力系统搭载了一台与WRX STI型号相同的2.5T,调校升级后的最大输出功率可达320马力。虽然STI版本的森林人没有达到扮猪吃老虎的绝对实力,但是这样一款SUV车型在性能上绝对是超级哇塞的。可惜的是,STI版本只在日本本土限量销售,并没有能够出海。

  2007年底,第三代森林人在日本本土正式上市,随后在北美市场推出,第三代车型的平台仍旧来自翼豹斯巴鲁官方也明确表示,森林人就是一款。既然是,就要有该有的造型设计,外形更圆润一些是必然的,进气格栅多一点镀铬装饰显得高档一些,大灯更威猛一些,整个第三代的外形设计,变化十分明显。

  为了更加贴合的身份,第三代森林人在配置上下了不少力气,多功能方向盘、自动空调、主驾座椅电动调节、前后排侧安全气帘都成了全系标配。高配车型还提供了打孔真皮座椅,彩色的中控屏幕,还带有导航系统,今天来看,导航不是什么新鲜玩意儿,但是在当年4G信号没有普及,导航系统需要你花上几千块加装,如果你经常跑长途,导航显然是一个很好用的配置。

  关于动力系统和四驱系统,这一代车型相对复杂一些,咱们就长话短说不做细致描述了,在咱们以后的四驱系统选题中,可以单独拿斯巴鲁的车型做一期内容。

  第三代森林人有2种排量5款发动机,除了2.0L/2.0T和2.5L/2.5T以外,还增加了一款2.0T柴油发动机,那套左右对称的全时四驱系统又根据变速箱的不同分成了三类,4AT5AT和5都出现在了第三代森林人上面。

  总体来看,第三代森林人的配置更加丰富,动力选择更加多元化。值得注意的是,2011年中期改款的第三代森林人的动力系统排量虽然没有变化,但是换装了代号为FB20与FB25的斯巴鲁第三代发动机。

  2012年的广州车展,第四代正式在国内上市,这一代车型相比上一代,变化也十分明显,除了外观内饰的变化,车身尺寸的变化也是一个不得不提的升级点,长宽高达到4595*1810*1735mm,一下子升级到了接近4米6的级别,空间性能进一步提升。

  第四代的森林人的外形设计更具力量感,中网的进气格栅缩小,镀铬饰条的尺寸加大,设计师也更多的考虑到了国人对于审美的理解,原因当然很简单,森林人在国内的销量已经占到了其全球销量的1/5。

  在配置层面,第四代森林人也是整体提升的,中控彩色显示屏可以显示油耗、续航里程倒车影像等功能,第二排和后备箱的乘坐空间也有一定升级。至于驱动系统,最大的变化来自于变速箱,AT变速箱被CVT变速箱取代,采用了模拟6速的设计,驾驶模式也更加多元化。

  2018年,距离我们最近的一代上市了,也就是第五代车型,最大的特点在于它采用了斯巴鲁最新的SGP全球模块化平台打造。外观变化很小但是内饰和配置层面的变化很明显,家族化内饰风格和新翼豹/新XV更贴近。配置层面,全系标配真皮多功能方向盘、前排座椅加热、主驾驶8向电动调节、自动空调、后视镜加热等。

  EyeSight系统的引入也是当时一个亮点,像是主动刹车、行人识别、碰撞预警、自适应巡航等功能,让森林人的主动安全提升了一个档次。之前的2.5L发动机取消了,涡轮增压也不复存在,这一代的森林人除了常规版本的2.0L直喷发动机,还增加了2.0L混动版车型,燃油经济性方面也做得更好。

  早在2004年,第二代森林人就以进口的方式进入国内,是没有经过改良,原汁原味的日本车,售价为29.98万元人民币,从当时的汽车市场环境来看,的售价并不贵。2006年斯巴鲁在华销量达到9千多台,其中森林人占据了60%以上的销量。2008年国内市场引进了第三代森林人车型,这一代车型也是国内消费者最熟悉的车型,从销量上来讲,森林人的能见度很高。

  时间来到了2009年,这一年第三代森林人在我国售出了3.5万台以上,占据了斯巴鲁品牌在华销量2/3的份额,是当年除森林人以外斯巴鲁所有车型在华销量的2倍左右,到了2010年,森林人在国内市场的保有量已经突破了10万台。

  2011年,斯巴鲁就曾经官方承认过计划在国内建厂的消息,当时与之最接近合资建厂的是奇瑞汽车,但后来由于没能获得政府审批,这次合作便胎死腹中。没有找到车企合资建厂,在2013年转入经销集团的怀抱,也为斯巴鲁在国内汽车市场的进一步发展埋下了失败的伏笔。

  当时斯巴鲁和庞大成立合资公司只是一笔卖车的生意经,庞大有着健全的经销商体系,本身不是汽车厂商,追求的是利益最大化,斯巴鲁则是为了能够更好的销量,两者一拍即合。后来的市场表现也证明,进口车型本来在售价上就没有太多优势可言,尤其是从2010年开始国内汽车市场销量井喷,有实力在国内合资建厂的汽车品牌已经进入到了10年布局的收获期。斯巴鲁只能望洋兴叹,这么一块大蛋糕只能看着别人吃,森林人的出局只是时间问题。

  硬派SUV水平对置发动机全时四驱,几乎没有终端优惠,每一次改款都和上一款车型没有区别,以不变应万变,是这几年给我们的印象。从综合产品力层面讲,森林人是款不错的SUV车型,但产品本身的优劣并不能决定销量的好与差,这同样是斯巴鲁品牌的困局。

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